4752
2
Как сообщило информационное агентство РБК, новый самолет ТВС-2ДТС, которому предстоит заменить разработанный еще в 1940-х годах и снятый с производства в 1971 году, но до сих пор активно эксплуатируемый в России Ан-2 (благодаря использованию в сельхозавиации получил прозвище «кукурузник»), получит имя «Байкал». Об этом сообщил журналистам министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, слова которого приводит«РИА Новости».
Первый опытный образец легкого самолета ТВС-2ДТС («Байкал») (регистрационный номер RA-2847G) разработки ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина». Улан-Удэ, март 2018 года (с) egov-buryatia.ru
.
«Мы приняли сегодня окончательное решение по проекту небольшого самолета на замену Ан-2... Мы договорились, что он будет называться «Байкал», — сказал министр, прибывший 8 июня на Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ, входит в состав холдинга «Вертолеты России»), где в 2021 году планируют запустить серийное производство новых машин.
По словам Мантурова, самолет, известный в настоящее время под шифром ТВС-2ДТС, имеет хороший экспортный потенциал. «Рассчитываем, что тот иностранный двигатель, который сегодня закладывается, будет локализован и, таким образом, решим задачи импортозамещения», — добавил Мантуров.
Легкий многоцелевой самолет ТВС-2ДТС разработан специалистами СибНИА им. С.А.Чаплыгина, к настоящему моменту построен цельнокомпозитный самолет — демонстратор технологий. 12 июля 2017 года он совершил первый полет, а уже 16 июля — беспосадочный (продолжительностью свыше 11 часов) перелет из Новосибирска в Москву для участия в статической экспозиции и летной программе Международного авиакосмического салона (МАКС-2017). В 2019 году на базе СибНИА планируется построить два опытных образца самолета и начать процесс сертификации. По информации разработчика, крейсерская скорость машины составляет 350 км/ч, максимальная дальность полета — 4500 км. Самолет может доставить до 3,5 т груза на расстояние до 1200 км.
«С 2020 года к испытаниям смогут подключиться опытные образцы, собранные на Улан-Удэнском авиационном заводе, и к 2021 году мы рассчитываем получить сертификат и запустить серийное производство самолета», — говорил в феврале 2018 года гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.
«Байкал» планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ. Одним из первых эксплуатантов нового самолета должна стать якутская авиакомпании «Полярные авиалинии». В соответствии с подписанным в апреле 2018 года контрактом У-УАЗ должен в 2021–2025 годах поставить ей не менее 200 машин.
.
«Мы приняли сегодня окончательное решение по проекту небольшого самолета на замену Ан-2... Мы договорились, что он будет называться «Байкал», — сказал министр, прибывший 8 июня на Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ, входит в состав холдинга «Вертолеты России»), где в 2021 году планируют запустить серийное производство новых машин.
По словам Мантурова, самолет, известный в настоящее время под шифром ТВС-2ДТС, имеет хороший экспортный потенциал. «Рассчитываем, что тот иностранный двигатель, который сегодня закладывается, будет локализован и, таким образом, решим задачи импортозамещения», — добавил Мантуров.
Легкий многоцелевой самолет ТВС-2ДТС разработан специалистами СибНИА им. С.А.Чаплыгина, к настоящему моменту построен цельнокомпозитный самолет — демонстратор технологий. 12 июля 2017 года он совершил первый полет, а уже 16 июля — беспосадочный (продолжительностью свыше 11 часов) перелет из Новосибирска в Москву для участия в статической экспозиции и летной программе Международного авиакосмического салона (МАКС-2017). В 2019 году на базе СибНИА планируется построить два опытных образца самолета и начать процесс сертификации. По информации разработчика, крейсерская скорость машины составляет 350 км/ч, максимальная дальность полета — 4500 км. Самолет может доставить до 3,5 т груза на расстояние до 1200 км.
«С 2020 года к испытаниям смогут подключиться опытные образцы, собранные на Улан-Удэнском авиационном заводе, и к 2021 году мы рассчитываем получить сертификат и запустить серийное производство самолета», — говорил в феврале 2018 года гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.
«Байкал» планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ. Одним из первых эксплуатантов нового самолета должна стать якутская авиакомпании «Полярные авиалинии». В соответствии с подписанным в апреле 2018 года контрактом У-УАЗ должен в 2021–2025 годах поставить ей не менее 200 машин.
Ссылки по теме:
- Сотрудник аэропорта в Гонолулу небрежно выгружает багаж из самолёта
- Девушка-пилот безупречно посадила самолёт на оживлённой трассе в Калифорнии
- 15 мерзких пассажиров, которых стоило бы ссадить с самолета прямо в небе
- Бортпроводник прямо в воздухе станцевал под Бритни Спирс
- В Гондурасе самолет с пассажирами развалился надвое: видео
Новости партнёров
реклама
Словом - КАКУЮ нишу займет этот гибрид этажерки и турбины? Есть масса современных самолетов аналогичной грузоподъемности но значительно комфортнее и не менее экономичные. И куда сбывать тогда это чудо? Аэроклубам для прыжков? Так уже нету тысяч площадок ДОСААФ, снабжаемых государством. Для коротких перелетов есть вертолеты. Для средних маршрутов есть масса среднемагистральных самолетов. Для "личных самолетов" всякие нувориши предпочитают двухмоторные пайперы или нечто аналогичное но никак не "ТВС-2ДТС". Для этого гибрида места нет даже в Сибири и на Дальнем Востоке! Точнее, десяток-другой мест может и найдут - но это не тот объем выпуска самолета, о котором можно говорить с таким пафосом. Давайте построим паровоз с автоматической лентой подачи угля в топки и электронными экранами. И те, кто скажут что такой паровоз никому не нужен - тот ничего не понимает и вообще...
ТО ЛОЖКА ГРЯЗНАЯ! ТО ГАМНО НЕВКУСТНОЕ!
так дешево то было в СССР! ДОСААФ, пионЭры с барабаном, отсутствие 800 видов калбасы, кровавая гэбня, отсутствие свободы!
А ТЕПЕРЬ ВСЕ ДОРОГО!!!
СВОБОДА ШТУКА ДОРОГАЯ! летайте на одном двигателе - экономьте топливо!
нехрен бульдога с носорогом скрещивать!
Государство само решить не может, а частникам и со стороны предлагающих, и со стороны потребителя, активно мешает...
Двигатель американский, винт американский, авионика американская. От российского композита отказались - дорого. https://vpk.name/news/214771_ekspertyi_raskritikovali_samolet_tvs2dts.htmlhttps://vpk.name/news/214771_ekspertyi_raskritikovali_samolet_tvs2dts.html
Сразу вспоминаются старые телевизоры, ТВС-110ПЦ11 (знающие поймут, от чего это).